SEO и продуктовая разработка для агрегатора проката авто

В 2012 году запускать агрегатор проката автомобилей в регионах было почти авантюрой. Онлайн-оплате не доверяли, прокатчики не спешили работать с цифровыми сервисами, а пользователи привыкли решать всё по телефону. 

Мы в «Приоритет» зашли в этот проект на ранней стадии и вместе с клиентом прошли длинный путь — от MVP до устойчиво работающего агрегатора с заказами по всей стране. Ниже — честная история о том, как продукт менялся, где гипотезы не срабатывали и почему без системной SEO-работы и продуктовой логики агрегатор в регионах не взлетает. 

Задача - создать работающий агрегатор проката авто

Клиент пришёл к нам с идеей агрегатора проката автомобилей. По сути — «Booking для машин»: пользователь выбирает авто, бронирует онлайн, прокатчик получает заказ. 

Клиенту нужно было понять три вещи:

• востребован ли вообще такой сервис,
• готовы ли прокатчики работать через агрегатор,
• можно ли масштабировать модель за пределы одного города.

Важно было сразу учитывать интересы двух сторон. Пользователям нужно было быстро находить и бронировать машину, ориентируясь на цену, а региональным прокатным компаниям — получать стабильный поток заявок, которых им не хватало. Главный вызов лежал в области доверия: в то время люди с опаской относились к онлайн-оплате, а партнёры не горели желанием делиться комиссией. 

Мысли вокруг задачи: почему всё выглядело рискованно

В начале 2010-х digital-рынок был другим. Uber только появилось, онлайн-оплат тогда еще не было. Пользователи только учились доверять транзакциям в интернете. В мире уже существовали крупные международные агрегаторы по аренде авто, но их взгляд останавливался на Москве и Петербурге и других крупных городах. Наш клиент видел потенциал в регионах, где у местных прокатчиков часто не было ни сайтов, ни digital-экспертизы, но был стабильный локальный спрос.

Сложность была в том, чтобы убедить этих самых прокатчиков, что агрегатор принесет им ценность, а не станет лишним звеном. 

Агрегатор авто: как такие задачи обычно решают другие

Типичным решением было копирование моделей крупных международных агрегаторов: дорогие 3D-рендеры, сложные фильтры, ориентация на столичный рынок. Этот подход требовал больших вложений и игнорировал специфику регионов, где у прокатчиков не было ресурсов для сложных интеграций. Региональные тренды часто отстают от столичных, поэтому создавать сложный интерфейс в дизайне было бы излишним решением, тем более на этапе тестирования и MVP. 

Наше решение и почему мы выбрали именно его

Мы начали строить продукт вокруг реального поведения рынка. Двигались итеративно: анализ конкурентов, прототипы, дизайн, разработка, тестирование — и снова по кругу. 

Монетизация агрегатора менялась примерно раз в полгода. Предполагалось, что прокатчики будут оплачивать комиссию, но из-за нежелания проводить оплату через агрегатор от этой модели монетизации быстро отказались. И каждое такое изменение тянуло за собой доработки интерфейса и логики.

Из анализа стало ясно: международные агрегаторы делают ставку на классы авто и рендеры. Мы вместе с клиентом выбрали другой путь — живые фотографии от прокатчиков, но в единой структуре. Это повысило доверие и упростило выбор, а также устранился диссонанс между ожиданием и реальностью у пользователей, которым нужен был реальный авто, а не идеальный с картинки.

Ключевые решения в интерфейсе были простыми, но важными:

• фильтры по классам,
• подробные характеристики,
• акцент на реальных фото автомобилей.

Чуть позже стало очевидно, что без внутренней системы управления масштабироваться невозможно. В 2014 году мы начали разрабатывать собственную CRM для агрегатора, тогда даже ориентироваться было почти не на что — рынок CRM только начинал формироваться. А к 2015-му появился личный кабинет для прокатчиков. 

Через личный кабинет прокатчики могут:

• смотреть входящие заявки,
• подтверждать или отклонять бронирования,
• управлять автопарком: добавлять машины, временно убирать их из выдачи, если они заняты,
• подключать дополнительные города и получать заявки не только из одного региона.

По сути, это стало их рабочим интерфейсом, а не просто страницей с настройками.

Отдельный акцент с самого начала мы сделали на SEO. Для регионального агрегатора это был единственный масштабируемый канал роста: пользователи искали не бренд, а решение — взять авто в аренду в конкретном городе, на конкретных условиях. Мы сознательно шли в поисковый спрос, сегментируя страницы по регионам, типам авто и сценариям аренды, а не полагаясь на платный трафик. 

В результате агрегатор постепенно занял устойчивые позиции в поиске по ключевым региональным запросам, что дало стабильный поток заказов без зависимости от рекламного бюджета.

Отдельной задачей стала система предоплат. Мы реализовали механизм частичной онлайн-оплаты с заморозкой средств и подтверждением со стороны прокатчика. Это снимало тревогу у пользователя и дисциплинировало партнёров, но технически оказалось непросто.

Были и инфраструктурные вызовы: высокая нагрузка, интеграция телефонии, миграция на микросервисную архитектуру.

Звучит сложно? Понимаем, поэтому сейчас попытаемся объяснить, что это значит.

Представьте, что ваш сайт — это одна большая комната, где всё происходит сразу: и показ машин, и приём денег, и запись броней. Пока посетителей немного — всё работает. Но когда проект вырос и в эту «комнату» набилось сразу тысяча человек, началась давка: всё стало ужасно тормозить, а любое изменение (например, добавить новую кнопку) требовало остановки всего процесса.Мы столкнулись именно с этим. Старая версия агрегатора не была готова к такому успеху. Тогда мы пошли на радикальный шаг: разбили эту одну «комнату» на несколько отдельных, специализированных помещений. Теперь «приём платежей» работает в одном изолированном офисе, «каталог машин» — в другом, а «бронирование» — в третьем. Это и есть микросервисы.

Зачем такие сложности? Всё просто: Если что-то сломается (допустим, временно заглючил платёжный сервис), то перестанет работать только оплата. Но люди по-прежнему смогут смотреть каталог и бронировать машины, а не увидят «белый экран смерти» на всём сайте.

Это была огромная и рискованная работа по «переезду» всего бизнеса на новые рельсы, но именно она позволила сервису стабильно расти дальше, не разваливаясь под собственной нагрузкой. Без подобной архитектуры эффективное продвижение сайта агрегатора теряет смысл — трафик растёт, а конверсия падает из-за технических сбоев.

Результаты

Если говорить по-простому, главный результат в том, что идея сработала и превратилась в стабильный бизнес. Наша совместная дорога от простой тестовой задумки до полноценной платформы закончилась успехом. Сервис доказал, что он нужен и водителям, и прокатчикам из регионов. Это выражается в вполне конкретных вещах: в стабильном росте числа заказов и в расширении географии.

С технической стороны мы прошли через большую трансформацию. Переход на микросервисы стал тем фундаментом, который теперь позволяет системе расти безболезненно и не падать под нагрузкой. Мы построили не просто сайт, а целую экосистему: от каталога и личных кабинетов до CRM для менеджеров и служебных ботов.

«Этот проект — бесценный опыт. Он показал, что в digital-разработке успех приходит не от слепого копирования трендов, а от глубокого понимания нужд конкретного рынка и каждой стороны в нём»

директор команды «BookingCar»

Мы вместе пришли к выводу, что суть не в красивом интерфейсе, а в реальной пользе: для человека, который за пять минут находит машину, и для небольшой местной фирмы, для которой мы стали окном в онлайн.

Это история про долгую работу, где каждая проблема — от недоверия партнёров до технических ограничений — заставляла нас искать нестандартные решения и делать продукт по-настоящему устойчивым.

Именно такой подход лежит в основе любого успешного продвижения сайтов-агрегаторов: сначала — ценность для обеих сторон, потом — трафик, а не наоборот.